江淮2.0脹斷連杆總成

所屬分類: 平切連杆

連杆體由三部分組成，與活塞銷連接的部分稱爲連杆小頭；與曲軸連接的部分稱爲連杆大頭，連接小頭和大頭的部分稱爲連杆軸。連杆頭多爲薄壁環形結構。爲了減少連杆頭和活塞銷之間的磨損，薄壁青銅襯套被壓入小頭孔中。在小頭和襯套上鑽孔或磨槽，以便飛濺的油滴能進入潤滑襯套和活塞銷的配合面。

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連杆體由三部分組成，與活塞銷連接的部分稱爲連杆小頭；與曲軸連接的部分稱爲連杆大頭，連接小頭和大頭的部分稱爲連杆軸。

連杆頭多爲薄壁環形結構。爲了減少連杆頭和活塞銷之間的磨損，薄壁青銅襯套被壓入小頭孔中。在小頭和襯套上鑽孔或磨槽，以便飛濺的油滴能進入潤滑襯套和活塞銷的配合面。

連杆是(shì)長杆，工作時受力。爲了防止其彎曲和變形，連杆必須有足夠的剛度。正因如此，汽車發動機的連杆軸大多采用工字鋼，在具有足夠剛度和強度的情況下，可以使質量最小化，部分高強度發動機采用H型鋼。有些發動機用連杆的小端噴油來冷卻活塞，所以必須在軸上縱向鑽一個通孔。爲了避免應力集中，連杆軸、小頭和大頭的連接處均采用大圓弧平滑過渡。

爲了減少發動機的振動，必須将各缸連杆的質量差限制在最小範圍内。在工廠組裝發動機時，一般根據大小連杆的質量以克爲單位計量，同一台發動機選用同一組連杆。

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